Tukkutilauksen matka vaatii tarkkuutta lähtöpisteestä maaliin saakka

Kespron Vantaan tukun laiturilla on seitsemältä aamulla täysi työ käynnissä. Autot odottavat riveissä, ja kuljettaja Niina Bom hakee päivän paperit ajokeskuksesta ennen kuin palaa laiturille kokoamaan kuormaa.

Ulkopuolisen silmissä rullakot näyttävät helposti samanlaisilta, mutta Niinalle ne alkavat jo asettua päivän järjestykseen. Hän tietää, mikä lähtee ensimmäisenä asiakkaalle ja mikä jää odottamaan myöhempää pysähdystä. Samalla mielessä kulkee aamun reitti Helsingin Lauttasaaresta Ruoholahden kautta Espoon Westendiin.

Kyydissä on muun muassa juomia, tuoretavaraa, kuivatavaraa ja pakasteita. Kaikki lastataan kuormaan sen mukaan, miten kuorma myöhemmin puretaan ja miten tuotteet pysyvät kuljetuksen ajan oikean lämpöisinä.

“Minun tärkein vastuuni on, että tuotteet pysyvät oikeassa lämpötilassa koko kuljetuksen ajan. Kuorman pitää olla asiakkaalla perillä täysin samassa kunnossa kuin varastolta lähtiessä.”

Ennen lähtöä tarkistetaan vielä kylmäkone, ovet ja perälaudan lukitus. Vasta sitten auto on valmis liikkeelle.

Reitti ei aja itse itseään

Kuljettajan apuvälineinä toimivat sovellus ja paperilista kertovat, mitä asiakkaalle on menossa. Asiakkailla on toimitusten aikaikkunat, ja Bom sovittaa niiden väliin järjestyksen, jossa päivä etenee mahdollisimman jouhevasti.

“Aamulla järjestän päivän päässäni. Mietin, missä pitää olla mihinkin aikaan ja missä järjestyksessä asiakkaat kannattaa ajaa, ettei reitille tule turhia mutkia.”

Tavallisena päivänä toimituksia on usein yli kaksikymmentä. Kilometrejä kertyy yleensä 100–160. Iso osa ajasta kuluu kuitenkin auton ulkopuolella.

“Jos ajattelee, että olen kahdeksan tuntia töissä, kilometrejä ei lopulta tule niin hirveästi. Kuljettajan työ on paljon muutakin kuin ajamista.”

Kespron kuljetuksia Niina Bom on tehnyt pari vuotta, tukkukuljetuksia yhteensä kaksitoista. Kokemus näkyy työssä ennen kaikkea rauhallisuutena. Auto pysähtyy joka kerta oikeaan kohtaan ja lähtee liikkeelle seuraavaan kohteeseen täsmällisesti aikataulun mukaisesti.

Kuulumiset, kuorma ja sitten eteenpäin

Asiakkaan pihassa Bom katsoo ensin, miten lähelle pääsee turvallisesti. Joskus matka ovelle on lyhyt. Toisinaan kuorma puretaan kauempana kadun varressa, ja silloin turvallinen purkupaikka helpottaa työtä.

Ensimmäisessä paikassa vastaanotto sujuu nopeasti. Toisessa pitää ensin odottaa kulkuväylän tukkivan auton siirtymistä pois. Rullakoissa olevat QR-koodit luetaan sovelluksella, josta näkyy, mitä asiakkaalle on lastattu ja onko toimituksessa jotain erityistä huomioitavaa. Kun kuorma on purettu, Bom merkitsee työn valmiiksi ja kirjaa paluutavarat.

“Tästä työstä tulee helpompaa, kun asiakkaat tulevat tutuiksi. Silloin tiedän jo valmiiksi, mikä menee mihinkin, mistä tavara viedään ja millaiset tavat missäkin paikassa on.”

Ravintolan aamussa toimitus osuu usein keskelle muuta tekemistä. Keittiössä on omat kiireensä, eikä kuorman vastaanotto voi viedä koko päivän huomiota. Siksi onnistunut asiakaskohtaaminen voi olla yllättävänkin arkinen.

“Hyvä kohtaaminen on sellainen, että homma toimii rivakasti. Ehtii ehkä vaihtamaan kuulumiset, kuorma saadaan purettua, tyhjät kyytiin ja sitten molemmat jatkavat omaa päiväänsä.”

Perillä silloin kun tarvitaan

Ravintolalle, kahvilalle tai ammattikeittiölle kuorma on kriittinen osa työpäivää. Sen pitää olla perillä silloin, kun sitä tarvitaan. Monessa paikassa varastotila on rajallinen, eikä kaikkea voi tilata varmuuden vuoksi pitkälle eteenpäin.

Jos toimitus ei tule, se näkyy nopeasti jonkun muun työssä. Puuttuvaa tuotetta selvitetään, korvaavaa vaihtoehtoa mietitään ja pahimmillaan joku joutuu lähtemään hakemaan tavaraa itse.

“Monessa ravintolassa ja keittiössä jouduttaisiin lähtemään kauppakassihommiin, jos kuorma ei tulisi. Se on heti pois siitä ajasta, joka pitäisi käyttää omaan työhön.”

Ennen kuin Niina saapuu kuorman kanssa asiakkaan pihaan, tilaus on sisältänyt lukuisia vaiheita. Asiakkaalle se kaikki tiivistyy usein siihen hetkeen, kun kuljettaja avaa auton ovet.

“Usein me kuljettajat olemme asiakkaalle se ainoa konkreettinen ihminen koko isosta logistiikkaketjusta.”

Päivän päätteeksi tilaukset on toimitettu ja auto palaa varastolle. Onnistunut toimitus ei välttämättä jää mieleen, vaan sen huomaa ehkä vasta silloin, jos sitä ei tule.

Juuri siinä piilee Niina Bomin työn onnistuminen.

Jakelu numeroina

• Suomessa Kespron ja K-ryhmän kuljetuksia hoitaa yli 2 000 kuljettajaa.
• Kespron toimituksia ajaa pääkaupunkiseudulla päivittäin noin 100 autoa.
• Valtakunnallisesti Kespron asiakkaiden ja K-kauppojen kuormia kuljetetaan yli 600 auton voimin. Ajossa on jo 45 sähköistä ajoneuvoa, ja vuoden loppuun mennessä määrä kasvaa yli 70:een.
• Kespro toteuttaa päivittäin useita tuhansia asiakastoimituksia.
• Jakelukuljettajan päivämatka vaihtelee reitin mukaan noin 40–500 kilometrin välillä.